马斯克和李想回应苹果放弃造车，绝对正确的战略选择

与之相类似的是，克和有些国家不断增发货币，其经济增长强劲，价格水平稳定，经济持续繁荣。

林杰表示，李想领克每款车设计投入都是亿级，原创的设计，让领克产品拿下车标都能被认出这是一辆领克车。剩余20%股份由吉利控股集团持有，苹果进一步强化了吉利集团对领克品牌的整体控制力。

尤其是在中大型纯电轿车这一细分市场，放弃随着小米SU7、智界S7、阿维塔12等车型的上市，市场竞争愈发激烈。汽车分析师林述成对《华夏时报》记者表示，造车战略从产品力来看，造车战略领克Z10在动力与续航以及智能化方面的表现都非常出色，或许可以使其在新能源汽车市场中获取更多的份额，为领克品牌的发展注入新的动力。这些数据不仅反映了当前中大型纯电轿车市场的激烈竞争态势，对正也预示着领克Z10要想在这一细分市场站稳脚跟并实现销量突破，必须要加大创新。

这不仅填补了领克在纯电车型领域的空白，选择也进一步丰富了领克的产品矩阵，为消费者提供更多元化的选择。同时，克和配合英伟达Orin-X这一行业领先的智能驾驶芯片，领克Z10能够实时处理海量数据，实现复杂场景下的精准判断与快速响应。

正如淦家阅所言，李想多样化的市场需求是推动领克不断丰富产品线的重要动力。

9月5日，苹果吉利旗下的高端品牌领克，宣布Z10车型正式上市。在金融危机时，放弃如果没有国家层面的货币增发，并由中央银行作为最后救助人提供的及时救助，那么实体经济必将遭到金融危机的重创。

但如果利用新发行货币投资的项目不能产生正回报，造车战略则会导致通胀上升、货币贬值。莫迪利亚尼—米勒定理虽然发端于公司金融，对正却也贯穿于货币理论和国际金融理论。

在伦敦经济学院，选择我们都曾有幸与查尔斯·古德哈特（CharlesGoodhart）、选择默文·金（MervynKing，后来曾任英格兰银行行长）、马赛厄斯·德瓦特里庞（MathiasDewatripont，后来曾任比利时中央银行副行长）、奥利弗·哈特（OliverHart，2016年诺奖得主）、马丁·黑尔维格（MartinHellwig）、清泷信宏（NobuhiroKiyotaki）、约翰·穆尔（JohnMoore）、申铉松（Hyun-SongShin）等就货币理论、国际金融和政策实践有过深入的交流、讨论与合作。基于我们提出的新微观基础，克和宏观经济学中的最优货币供给问题变成了公司金融中的最优投资问题，克和由此我们更全面地分析了最优货币供给问题，从中得出了全新的认知，并回答了中国如何在改革开放后的40多年里通过创造性货币供给解决高速发展的融资问题，实现经济繁荣。

(责任编辑：陈奂仁)